2026 Formel E verdensmesterskabet 12. og 13. afd. Shanghai

2026 Formel E races

Shanghai E-Prix:

Veteranerne stjal billedet i vildt kinesisk race

Det var veteranerne, der slog til og i den grad stjal billedet, da Formel E for anden gang i år gæstede Kina, denne gang i storbyen Shanghai på en forkortet udgave af byens markante Grand Prix racerbane. Lucas di Grassi vandt Shanghai weekendens sidste løb, hvilket var ligeså vildt som vejen dertil. Det var samtidig Lola-Yamahas første Formel E sejr.

Tingene sat i perspektiv: Lucas di Grassi har været med i Formel E siden det allerførste løb, som fandt sted i Beijing i september 2014. Det vandt han. Siden vandt han mesterskabet i 2017, og med stor sandsynlighed bliver triumfen i Shanghai også hans sidste, for tidligere på året meddelte den nu knapt 42 år gamle brasilianer med italienske rødder, at han stopper sin professionelle motorsportskarriere som racerkører ved udgangen af denne sæson. At gøre det ved at vinde i det land, hvor han scorede sin første af de nu i alt 14 E-Prix sejre, er i sig er ganske, ganske unikt.

Samtlige Formel E fotos, hvor intet andet er nævnt, er stillet til rådighed af ABB Formula E World Championship og diverse Formel E teams, hvor den specifikke copyright/fotograf er anført på mesterskabets media-site og også fremgår af fil-navnet.

Topfoto: Veteranerne stjal billedet: Lucas di Grassi vandt over Jean-Eric Vergne i vildt race under vilde, uforudsigelige vejrforhold.

Af Søren Clauding – 5. juli 2026

En forløsning – men ikke skelsættende

Men der resterer jo fortsat 4 løb – kan Di Grassi ikke vinde et eller flere af dem? Det kan han i teorien, men det bliver svært. For Lola-Yamaha var triumfen i Shanghai godt nok en forløsning, fordi det har været ret hårdt for teamet (som læner sig op af ABT, der tidligere forestod Audis Formel E indsats), at acceptere, at man efter premieren i 2024/25 sæsonen stort set hver gang endte som nummer sjok. Problemet var, at man ganske enkelt ikke var hurtig nok, men nu er teamet så blandt dem, man kan regne med. Eller er de - selvom en sejr altid booster team-ånden? For a-pro-pos regn og ”regne med”, så spillede regnen en stor rolle for weekendens Formel E begivenheder og deres udfald. Mere om det lidt senere, for først et lille indskud…

En omgang inden målstregen førte Jean-Eric Vergne an i sin Citroën med Lucas di Grassi i Lola Yamaha lige i baghjulet. Men Di Grassi havde mere Attack-mode power og hjælp af firehjulstræk til at være først over målstregen med Vergne lige efter.

Di Grassi var nemlig ikke den eneste veteran, der triumferede. Jean-Eric Vergne, der forlængede sit engagement hos Stellantis koncernen, da man skiftede Maserati ud med Citroën sidste år, snuppede 2. pladsen efter Di Grassi. Vergne er den til dato eneste kører, der har vundet Formel E mesterskabet to gange (2018 og 2019). Han startede også i Formel E i 2014 og har undervejs foruden de to mesterskaber også vundet 11 løb, men det har knebet med at få rettet samarbejdet til i Citroën sammenhæng, og Stellantis-raceren er heller ikke blandt feltets hurtigste. Og det bliver den næppe heller på grund af en enkeltstående triumf, som 2. pladsen i Shanghai var.

Pudsig forklaring

Men hvorfor klarede de to veteraner sig da så godt? Ganske enkelt fordi de ikke var konkurrencedygtige.

På begge løbsdage i Shanghai var der forudset voldsomt regnvejr om eftermiddagen. Derfor blev de to løb i øvrigt rykket tre timer frem, så de startede klokken 12 i stedet for klokken 15 lokal tid. Men vejrudsigterne var mildest talt usikre. Regnen ville komme, men hvornår? Da søndagens løb skulle starte, var banen ret våd. Det regnede dog ikke nævneværdigt og de fleste vejrudsigter forudså, at der ville komme regn midt i løbet.

Det indebar, at de, der satte deres lid til den version af vejrudsigten, satte bilerne op til regnvejrskørsel – affjedring dæk træktryk ikke mindst – og de skyndte sig at benytte deres Attack-mode, der foruden ekstra kræfter også gør bilerne firehjulstrukne. Og så satsede de på, at de på den våde bane havde rigelig med energi til at fuldføre løbet. Men sådan gik det ikke.

Fellipe Drugovich startede fra pole om søndagen og fører ned imod første sving, men strategien holdt ikke vand og alle front-kørerne måtte se sig besejret.

Modsat rettede vejrudsigter

Andre vejrudsigter, deriblandt dem som Lola og Citroën fulgte og til dels også Envision Racing, der benytter Jaguar racerbiler, forudså, at regnen først ville komme senere. De satte derfor deres biler op til tørvejr og udsatte deres Attack-mode. Da banen så endte op med at tørre op halvvejs inde i løbet, fik de overtag og kunne bruge deres Attack-mode samt den større effekt til rent faktisk også at opnå højere topfart.

I løbets sidste tredjedel ændrede styrkeforholdet sig derfor totalt, og den bedste af resten, dvs. af dem, der satsede på våd bane, blev Pascal Wehrlein i Porsche. Han sluttede 11 sekunder efter Lucas di Grassi – til trods for, at der i løbets afsluttende fase var gult flag over nogle omgange, fordi baghjulsophænget på Di Grassi’s team-kollega, Zane Maloney, Lola-Yamaha var brudt sammen. Havde det gule flag været bibeholdt meget længere (end nødvendigt) kunne netop Maloneys uheld have påvirket Di Grassis vinderchancer, men det paradoks opstod ikke.

Flot kørt

I øvrigt gjorde Wehrleins præstation om søndagen indtryk, for efter at være startet 3’er og have ført store dele af løbets første fase, var det en flot præstation at nå 4. pladsen i mål – efter svenske Joel Eriksson i Envision-Jaguar, der som nævnt kørte en bil opsat til regn. Det var i øvrigt Erikssons første podieplacering, og over målstregen var han 15 sekunder foran sin team-kollega, Sebastien Buemi (en anden af veteranerne), som fulgte samme strategi. Det satte svenskerens præstation i et flot perspektiv.

Oliver Rowland i Nissan er regerende verdensmester og er fortsat med i VM-toppen trods en weekend fuld af udfordringer og fejlslagen strategi.

Andre kørere, der fulgte ”vinderstrategien” var den regerende verdensmester, Oliver Rowland i Nissan. Han startede fra 4.pladsen, men hans bil var fuldstændig ustyrlig på den våde bane og han var hurtigt helt tilbage i feltet. Da banen tørrede op strøg han tilbage gennem feltet og sluttede 8’er, hvilket ikke var et pragtresultat men nok til at han bevarede en top-3 placering i VM.

Den var ellers forsvundet ud mellem hænderne på ham i lørdagens løb som udartede sig diametralt modsat af søndagens. Lørdag startede man i tørvejr, og vejrudsigten forudså regn midtvejs. Rowland var startet i håb om at løbet forblev tørt, men sådan gik det ikke. Desuden blev han påkørt og fik beskadiget sin frontvinge, hvilket ikke gjorde tingene bedre. Pascal Wehrleins opsætning af bilen var derimod perfekt, han var startet fra pole-position og førte i praksis hele løbet, kun afbrudt af det obligatoriske pit-boost stop.

Pascal Wehrlein i Porsche fører lørdagens 12. VM-afdeling foran Jake Dennis i en Andretti "kunde-Porsche" og Antonio Felix da Costa i Jaguar.

Snak i kulisserne

Der var dog en vis snak i kulisserne om forfordeling af Wehrlein, fordi løbsledelsen sendte safetycar på banen i næsten samme øjeblik, det var begyndt at regne. Mange kørere undrede sig derover, udtrykt ikke mindst gennem gentagne radiobeskeder mellem kørere og teams, fordi en så pludselig og uventet safetycar ruinerede deres Attack-mode strategi – men ikke ramte Wehrlein og et par få andre kørere. Begrundelsen var sikkerhed, men under normale omstændigheder ville man have ventet nogle minutter, indtil banen var blevet rigtig våd.

Det var for mange påfaldende, at det skete i hælene af, at Wehrlein var startet i pole-position, mens Nissan Norman Nato startede bagest. Ikke pga. af en dårlig kvalifikationstid, men fordi han i Sanya E-Prix var blevet påkørt netop af Pascal Wehrlein. Påkørslen medførte dengang beskadigelse af bl.a. Nissan’ens avancerede transmissionssystem samt en række andre komponenter. De blev udskiftet og medførte en uforskyldt straf på 60 grid-positioner, som i praksis indebar, at Nato måtte starte bagest i Shanghai og siden blev pålagt en stop-and-go straf, så han reelt var ude af stand til at opnå en acceptabel placering. Som et kuriosum fik Wehlein 5 sekunders straf for forseelsen i Sanya. Proportionerne virkede for mange lidt ude af balance.

Pascal Wehrlein (tv) og Antion Felix da Costa på lørdagens præmieskammel. Porsche og Jaguar kæmper fortsat om føringen i de tre Formel E mesterskaber.

Da Costa var en trussel

I Shanghai Race 1 var Antonio Felix da Costa i fabriks-Jaguar Wehrleins største trussel. Han var startet 5’er, og i løbets afsluttende fase halede han kraftigt ind på den tyske fabriks-Porsche, så afstanden mellem dem over målstregen blot var 1,6 sekund.

Med sejren lørdag og 4. pladsen søndag bragte Wehrlein sig i føring af verdensmesterskabet for kørere og da Porsche med sine i alt seks biler på startlinjen scorede både en 3. og en 4. plads, cementerede de føringen i konstruktørmesterskabet, mens Jaguar med god indsats fra Da Costa forsat er på førstepladsen i teammesterskabet.

Men hvor var Jaguars Mitch Evans så henne i hele det spil? Tja, lørdag havde han store problemer med vejgrebet, og sluttede på en lidt skuffende 8. plads. Men den største skuffelse var søndag, hvor et teknisk problem med Jaguar raceren, som der fortsat hersker uvished omkring betød, at han aldrig kom til start.

Efter Shanghai E-Prix køres det næste sæt af to løb i Tokyo 25. og 26. juli.

Pascal Wehrlein fører kørernes VM efter Shanghai E-Prix, men Mitch Evans i Jaguar er trods store udfordringer tæt på den tyske Porsche-kørers baghjul.

Resultat Shanghai E-Prix, 2026 Formel E VM, 12. afd., 4. juli 2026