2025 ABB Formel E verdensmesterskabet 8.-9. afd. Tokyo

2025 Formel E races

Tokyo E-Prix:

Rowland og Nissan øger VM-føringerne med sejr og 2. plads

I weekendens 8. og 9. afdeling af Formel E verdensmesterskabet, som fandt sted på Nissans ”hjemmebane” i Tokyos gader, dokumenterede Nissan Formel E teamet, at de er uden sidestykke, når det gælder løbsstrategi, omsat i praksis af Oliver Rowland, der har udviklet sin del af den komplette succes-pakke til perfektion.

Det var andet år i træk, at Tokyo lagde asfalt til en VM-afdeling. Og hvor man på det seneste har oplevet stor forskel på to løb, afviklet henholdsvis lørdag og søndag i samme weekend, kunne forskellen næsten ikke blive større end det, japanerne præsenterede – med god hjælp af vejrguderne. Det smittede af på løbene, der hver på deres måde blev blandt de mest regelret spændende løb i Formel E historien.

Samtlige Formel E fotos, hvor intet andet er nævnt, er stillet til rådighed af ABB Formula E World Championship, hvor den specifikke copyright/fotograf er anført på mesterskabets media-site og også fremgår af fil-navnet.

Topfoto: Nissan battle i front... På den regnvåde racerbane i havnekvarteret i Tokyo startede den VM-førende Oliver Rowland (Nissan) i poleposition. Han tog også starten foran Edoardo Mortara i Mahindra (den rød/hvide bil), Nissan team-kollegaen Norman Nato (tv på billedet) og den unge Taylor Barnard i den orange McLaren Nissan til højre.

Af Søren Clauding – 18. maj 2025

Nissan og Oliver Rowland dominerede begge løb, men måtte affinde sig med 2. pladsen i lørdagens race – hvilket der var en god grund til (forklaring følger længere nede). Men tager man et overordnet view over begivenhederne på racerbanen, og skuer tingene fra ”fugleperspektiv”, var løbene i Japan den ultimative dokumentation af, at når det kommer til forståelse for og anvendelsen af elektromobilitet, er Nissan i den absolutte førerposition.

Både i overført betydning og i virkeligheden, sådan set lidt fra oven, har Nissan et solidt greb om føringen. I lørdagens regnvåde løb var de tre ud af fire biler i løbets første kurver af mærket Nissan!

Ingen sammenligning med konventionelle racerbiler

Det er vigtigt at forholde sig til i en verden, hvor el-bils producenterne kæmper om bilkøbernes gunst. For Nissan mestrer i en hidtil uset grad at anvende indsigt i elmotorer og deres styring. Den viden overfører de til personbilerne, hvilket er klart den væsentligste grund til at Nissan og også andre elbils-producenter overhovedet er repræsenteret i Formel E. For dér aflæses det seneste ”State of the Art” populært sagt direkte på målstregen.

Nissan teamets evne til, at tilpasse computerteknologien, så den optimerer præstationerne på racerbanen, er unik. Men det bliver først synliggjort gennem den evne og forståelse deraf, som Oliver Rowland har opbygget over årene i Formel E. Hans forvaltning af informationer og evne til, at håndtere dem i en elbils meget anderledes måde at køre på end konventionelle racerbiler, er blevet udviklet parallelt med teamets samlede udvikling. Det er dét scenarie, et E-Prix som det japanske skal ses under.

Og hvad var det så lige der skete…?

Løbene lørdag og søndag var lige lange, omkring 100 kilometer som altid i Formel E. I lørdagens race var der indlagt obligatorisk pitboost på 10 procent forøgelse af batterikapaciteten (dvs. der skulle lades 3,85 ekstra kWh i løbet af 30 sekunder i et samlet pitstop på 34 sekunder). Pitboostet må først påbegyndes, når bilens batteristand er 60 procent.

Ekstra power betyder større forbrugsmulighed undervejs, så energistyringen ændrer til dels karakter, men kun til dels.

Og så regnede det

Men så greb vejrguderne ind og sendte store mængder af regn ind over Tokyo. Så meget, at kvalifikationskørslerne blev aflyst af sikkerhedsmæssige grunde. Bilerne kører som bekendt på en slags helårsdæk, der som sådan skal fungere under alle kørselsforhold, men i Tokyo havde man nået grænsen. Også fordi banen er smal og vejgrebet til stadighed skifter alene på grund af asfaltens karakter. Det sidste blev ekstra tydeligt på den regnvåde bane.

Det havde flere teams indset, og hvem der kunne, satsede på, at sætte en hurtig tid under den 2. frie træning, hvor resultatet siden blev løftet til at udgør startopstillingen til løbet. Væsentlige grid-resultater: Oliver Rowland i Nissan i pole-position, Edoardo Mortara i Mahindra 2’er, Norman Nato i Nissan 3’er, Taylor Barnard i McLaren-Nissan 4’er, Sebastien Buemi i Envision-Jaguar 6’er – og Stoffel Vandoorne i Maserati-Stellantis 14’er.

Da løbet startede (stående start, hvilket gav god mening, for derved var vandsprøjtet mindre ved indgangen til første kurve), tog Rowland føringen. Han havde i baghovedet, at Attack-mode med ekstra power og firehjulstræk ville give en fordel i omgangstiderne på omkring 4 sekunder. Selv uden Attack Mode opbyggede han et pænt forspring på 7 sekunder i løbets første fase.

Oliver Rowland havde et solidt greb i føringen, indtil løbet blev rød-flaget.

Plads til overforbrug

Vandoorne, som startede midt i feltet, hvor der var tæt trafik, besluttede at over-forbruge energi i løbets første fase, vel vidende at energi ikke ville blive en mangelvare pga. pitboost og regn. Derved kunne han gennemføre det obligatoriske pitboost stop før nogen anden, og når de andre så skulle i pit, ville han, også med lidt hjælp af Attack-Mode, have mulighed for at avancere. Måske ikke til en regulær topplacering, men i hvert fald tættere på.

Vandoorne kørte i pit på 13. omgang (ud af 35), og under pitstoppet gik Max Günthers DS-Stellantis i stå ude på banen. Eller rettere, den røde lampe i bilen lyste, og indikerede, at bilen ikke længere var sikret (og da skal bilen øjeblikkelig slukkes, for ikke at udgøre en fare for andre). Løbsledelsen besluttede at rød-flage løbet, og dermed blev Vandoornes pitstop så at sige gratis. Umiddelbart efter fik Günther gang i drivlinen – og nu lyste lampen på mirakuløs vis igen grøn.

Stoffel Vandoorne i den blå Maserati på vej op gennem feltet. Han fik fordel, hver gang en af de forankørende skulle aktivere deres obligatoriske pit-boost. På billedet er det de to DS-Penske/Stellantis racere med Max Günther (nr. 7) og Jean-Éric Vergne samt McLaren-Nissans Sam Bird, der står for tur.

Fra bagest til føring

Da løbet siden blev genstartet med stående start, havde Rowland mistet sit forspring og Vandoorne startede bagest. Men fordi alle andre skulle aktivere pitboost, hvilket koster de 34 sekunder plus tiden ind og ud af pitten, opnåede Vandoorne stille og roligt fri bane, og på 28 omgang var han i føring med et forspring på 20 sekunder.

Med 7 omgange tilbage i løbet havde ingen deltager en jordisk chance for at indhente belgieren. Rowland var på 25. omgang faldet ned på 8. pladsen, men med præcis anvendelse af Attack-Mode, som det på banen i Tokyo tog mindre end 1 sekund at aktivere, arbejde han sig på få omgange forbi alle de forankørende – minus Vandoorne. Hans forspring var kun 8 sekunder, da målstregen blev nået, men en sejr er en sejr, og iblandt spiller den slags tilfældigheder ind, som Rowland fastslog efter selv at have opnået 2. pladsen i løbet og dermed udbygget sin VM-føring.

Søndagens energi-race

Søndagens løb var diametralt modsat. Tør bane, temperaturer omkring 28 grader, men igen Oliver Rowland i pole-position. Men denne gang med Dan Ticktum i Cupra-Abt Porsche (årgang 2024) på 2. startposition, hans karriere bedste i Formel E. Verdensmesteren Pascal Wehrlein startede 3’er i sin 2025-Porsche, og Jake Dennis i Andretti-Porsche startede fra 14. pladsen.

I søndagens løb var energistyring en afgørende faktor. Intet pit-boost at spilde tiden på, og mindre gavn af Attack-Mode, der dog fortsat blev aktiveret uden nævneværdigt tab af tid. Løbet udviklede sig som et mere velkendt Formel E løb, Nissan strategien holdt, igen, igen, og denne gang uden vejret og andre tilfældigheders indblanding.

Af energispare grunde var løbet til dels et peloton-race. Og på grund af den deraf følgende beskedne spredning i feltet, befandt Rowland sig på 6. pladsen, da en tredjedel af løbet resterede. Afstanden til toppen var dog beskeden, og det lå i kortene, at han i løbets sidste fase ved hjælp af 6 minutters Attack-Mode, kunne nå op til førstepladsen.

Oliver Rowlands Nissan havde i søndags-løbets sidste fase to Porsche racere med Pascal Wehrlein og Dan Ticktum lige i baghjulet.

Han formåede at nå førstepladsen, om end Wehrlein gennem meget aggressiv kørsel (han ramte bl.a. Nissan’en, da de to kørte side om side ligeud) gjorde sit bedste for at bevare føringen. Rowland kunne måske have modstået presset, men han blev reddet af Safety Car, 4 omgange fra målstregen, da Edoardo Mortare kørte Taylor Barnard af banen. Løbet blev givet frit én omgang fra målstregen, og da formåede Nissan-køreren at holde sig på den fornødne afstand til Wehrleins Porsche og sådan blev slutstillingen.

Dan Ticktum scorede sin karrieres første podieplacering i Formel E, og han strålede som var det en sejr, efter også at være blevet nr. 5 om lørdagen. Alt imens Jake Dennis også fik kørt sig frem til en flot 4. plads i søndagens løb.

Dan Ticktum og Cupra teamet var helt oppe at køre efter succes'en i Japan.

Ticktum i baghjulet på Wehrlein. Wehrleins Porsche er årgang 2025 mens Ticktums team har overtaget en af 2024-bilerne fra Porsche - som jo på koncernbasis er i familie med Cupra.

Opsamling på resten

Det var helt klart vejrforholdene, strategierne, de skiftende vejgreb og kørernes dueller i toppen, der prægede de to japanske VM-afdelinger. Men også nede i feltet var der gang i mange ting.

Norman Nato havde farten i sin Nissan, men formåede ikke at omsætte det til VM-points. Mitch Evans i Jaguar blev kørt af banen om lørdagen og kørte selv af banen under den frie træning til søndagens løb. Hans bil kunne efterfølgende ikke gøres køreklar og han måtte stå over. En helt igennem uheldig sæson for en kører, der i fjor kæmpede om VM-titlen og et team, som er regerende verdensmester. Nick Cassidy i den anden Jaguar kom i mål på 7. pladsen i søndagens løb efter en 10. plads lørdag, og det var så det.

Sébastien Buemi gjorde det godt i sin Envision-Jaguar, sluttede 4’er i regnen og 9’er i søndagens energispareløb. Det tegner godt for hans deltagelse i det kommende 24-timers Le Mans, hvor han kører for Toyota

Frit fald

Stoffel Vandoorne fik aldrig greb om energistyringen om søndagen og nåede ikke målstregen. Antonio Felix da Costa i fabriks-Porsche fik en acceptabel 7. plads lørdag og påkørte søndag en forankørende, da hans ikke fik bremset hurtigt nok før Safety Car.

Sam Bird havde et middelmådigt regnvejrsløb, og blev om søndagen påkørt af Nyck de Vries i Mahindra. Men det gik mest ud over den tidligere Verdensmester, hvis front blev beskadiget og han sluttede på 15. pladsen. Bird derimod kom i mål i sin McLaren-Nissan på 8. pladsen.

Oliver Rowland og Nissan team-chef Tommaso Volpe er drivkræfterne bag Nissans succes i Formel E.

I mesterskabssammenhæng er Nissan og Oliver Rowland nu igen i føring i alle tre mesterskaber. Rowland har næsten dobbelt så mange points som Wehrlein på 2. pladsen i kørernes VM, og har dermed en ret stor buffer, om end der fortsat resterer syv løb i mesterskabet.

Resultat Tokyo E-Prix, 2025 ABB Formel E VM, 8. afd., 17. maj 2025