Biltest: Hyundai Santa-Fe Plug-in Hybrid 1,6 T-GDi 4WD Advanced

STOR plug-in med plads til 7

Hyundai koncernen har spredt sig over viften af drivliner. Hyundai og søsterselskabet KIA bygger konventionelle biler, hybridbiler, plug-in hybrider, brintbiler og fuldt elektriske biler. Men når det gælder den store Santa-Fe kan den i Danmark alene købes som plug-in hybrid.

Det giver god mening, økonomisk betragtet, for selv i 2022 vil plug-in’er være afgiftsbegunstiget. Da vi for kort tid siden prøvekørte Santa-Fe Plug-in Hybrid var prisen 20.000 kroner lavere end 2022-priserne, som er dem, Hyundai nu styre efter. Og man ville hurtigt kunne komme til at betale rigtig mange penge for en Santa-Fe, hvis man ønskede en konventionel drivline.

Af Søren Clauding - november 2021

Flere Hyundai prøvekørsler - find dem hér >>>

Andre Hyundai prøvekørsler - find dem hér >>>

Anvendeligheden tæller

Hvor lillebror Tucson, som vi havde prøvekørt umiddelbart forinden, i selvsamme Advanced udstyrsversion kostede 150.000 kroner mindre, er det til dels størrelsen men især anvendeligheden i kraft af syv sæder, der mere end noget andet gør, at man skal tilvælge Santa-Fe. Plug-in drivlinen i de to modeller er identisk og i øvrigt mindst ligeså passende til Santa-Fe som til Tucson. Præstationerne er ikke meget forskellige. (Læs om plug-in drivlinen hér >>>)

Santa-Fe kører således 58 kilometer på en opladning iht. WLTP. Man skal dog nok regne med noget mindre i praksis, især på den kolde årstid. Og da den kører 12-12,5 km/l, når batteriet er tomt, er det værd at tage med i overvejelserne. Og så bruger den en smule længere tid til at nå de 100 km/t, men 8,8 sekunder for en firehjulstrukken parallelhybrid er mere end respektabelt.

Sæder fremfor bagageplads

Når den del er på plads får man virkelig en stor bil ud af det. Den er med sine 4,79 meter 29 cm længere end Tucson og 8 cm højere. Den har dog også en frihøjde på 20,8 cm, hvilket er 3,6 cm mere end i Tucson, men da sædekonstruktionen bagest i Santa-Fe også fylder op, får man det overraskende resultat, at bagagerumskapaciteten, når alle sæderne er foldet ned, er 70 liter mindre end i Tucson. Med de to sæderækker i brug disponerer man dog over lidt mere bagageplads.

Men syv sæder kan for nogle være en stor fordel, og da har man dem. Forvandlingen fra fem til syv sæder og omvendt er let og hurtig, hvilket i praksis betyder, at man også har et incitament til at bruge mulighederne. Midterste sæderække kan i øvrigt todelt forskydes i længderetningen.

Strammere affjedring

Hyundai Santa-Fe Plug-in Hybrid vejer et par hundrede kg mere end Tucson, så den sniger sig lige over de 2 tons. Bl.a. derfor er affjedringen også strammet op, men den forøgede frihøjde kræver også lidt mere spændstighed. Det gør den lidt halvstiv, når man ikke lige præcis kører på asfalt. Til gengæld har man stor glæde deraf fx ved motorvejskørsel. Den avancerede multilink bagakselkonstruktion medvirker også til gode køreegenskaber.

Den større vægt, den større højde og den større frihøjde kan aflæses i energiforbruget, men man skal se godt efter, for det er forbavsende lidt det koster i ekstra energi at køre den større bil. Trods mervægten er den maksimale anhængervægt den samme som i Tucson, altså 1350 kg. Det virker så en smule beskedent i forhold til bilens størrelse, men det hænger givet vis direkte sammen med at bilen også skal være batterivægten.

Omfattende udstyr

Prisen på 530.000 kroner for den prøvekørte Advanced version inkluderer et temmelig omfattende udstyrssortiment: Bi-LED forlygter, 360 grader kamera og bakkamera, elektrisk bagklap, el-justerbare forsæder, aircondition også på 3. sæderække, ratvarme samt sædevarme på både forsæder og 2. sæderække, 10,25” skærm, adaptiv fartpilot, surround sound lydanlæg, motorvejs-assistent og betjeningen er fuldt nøglefri, forudsat man har nøglen på sig, fx i en taske eller i lommen. Sidst men ikke mindst giver Hyundai som vanlig 5 års garanti uden kilometerbegrænsning.