Når man bygger en ny generation af en elbil i kompaktklassen og har 10 års erfaring med den, så er mulighederne for, at gøre det godt, ret store. De første internationale prøvekørsler af den nye Renault Zoe, som fandt sted på kuperede og krævende bjergveje på nordlige Sardinien, sendte da også et klart signal: det er en virkelig velkørende og moderne bil, Renault har skabt.
Egentlig hedder bilen Honda CR-V 2,0 i-MMD AWD e-CVT Executive, men det er jo ikke til at huske. Derfor kalder vi den i disse spalter blot Honda CR-V Hybrid. For det er sådan en, den er, og alligevel ikke. Men vi sendte den ned ad en tysk Autobahn ved topfart, for den yderst avancerede teknik skulle naturligvis prøves af, dér hvor den måtte forventes at få det sværest.
En hybridbil har stor styrke ved blandet kørsel og i bytrafik. Det har verdens uden sammenligning førende producent af hybridbiler, Toyota, for længst dokumenteret. Ikke mindst de selvopladende hybridbiler, hvor man er uafhængig af en stikkontakt, men stadig har fordelen af at kunne omforme bilens bevægelsesenergi til strøm på hybrid-batteriet, er yderst alsidige.
Det er vanskeligt at forestille sig, at Mercedes-Benz gør noget halvt. Det er den nye plug-in hybrid udgave af den store E-klasse et mønstereksempel på. Ikke blot er hybrid teknologien i princippet dobbelt så god og dobbelt så kraftig som i forgængeren, den lader også føreren styre, hvordan den miljørigtige kørsel skal håndteres - hvis han altså vil.
Nissan er verdens dominerende producent af elbiler, Nissan LEAF er verdens mest solgte elektriske bil og den position har Nissan i sagens natur tænkt sig at fastholde. I forvejen har fabrikken for godt et år siden lanceret en ny og på flere måder banebrydende LEAF, men flere kolleger i branchen har ført sig frem med noget større batterier og dermed også opnået større rækkevidde. Den kamp kaster Nissan sig nu også ind i.
